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路基連續(xù)壓實控制系統(tǒng)特點及功能

特點；
★本產(chǎn)品系中國鐵路總公司（原鐵道部）相關課題的研究成果，*符合總公司頒布的《鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實控制技術規(guī)程》 Q/CR 9210-2015標準；
★綜合運用動力學分析方法，信號處理及信息融合技術，全面考慮影響路基強度形成的各種因素，分析計算能夠反映路基壓實質(zhì)量的振動壓實值VCV；
★基于振動壓實數(shù)據(jù)VCV，形成全面反映壓實狀況的壓實程度分布圖、壓實狀態(tài)分布圖、壓實均勻性分布圖，壓實過程歸檔報告、相關校驗報告，指導施工，提率；
★根據(jù)壓實狀態(tài)分布圖，迅速定位碾壓薄弱區(qū)域，確定常規(guī)檢測位置，確保檢測的科學性、可靠性，同時，提高檢測效率；
★碾壓過程實時顯示正在碾壓輪跡以及已經(jīng)碾壓輪跡的通過率，有效防止過壓和欠壓，實現(xiàn)對施工段碾壓；
★可以監(jiān)測壓實設備工況，確保壓實設備工作；
★施工過程的全過程控制，與施工同步，不干擾施工，具有性；人機界面友好，操作簡單，具有易操作性；
★相關校驗、控制過程、質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)信息上傳數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)數(shù)字化施工、信息化施工，提高綜合管理水平。
 

功能：
通過在一定噸位的振動壓路機上裝載本監(jiān)控設備，可以對碾壓過程進行實時的連續(xù)動態(tài)監(jiān)控，便于及時采取相應的工程措施。主要實現(xiàn)以下功能：
過程控制之一——壓實工藝參數(shù)監(jiān)控
目前普遍存在一個隱蔽性問題——有些駕駛員為了減少機械損傷和顛簸，往往將油門開的很低，致使轉(zhuǎn)速調(diào)的不到位從而造成振動頻率變低，這將導致激振力急劇下降和明顯波動，達不到額定工作狀態(tài)，影響壓實效果和均勻壓實。CPMS具有監(jiān)控壓路機振動性能是否平穩(wěn)的功能，并提供相應的預警。
過程控制之二——壓實程度控制
壓實程度的高低是路基施工質(zhì)量重要的控制要素之一。本系統(tǒng)主要通過對路基結(jié)構(gòu)抗力指標體系來評定和控制壓實程度。按照設定的VCV目標值，CPMS可以實時連續(xù)監(jiān)控壓實程度，給出壓實質(zhì)量平面分布圖。
過程控制之三——壓實穩(wěn)定性控制
碾壓遍數(shù)不是一個定數(shù)，隨壓實工藝參數(shù)和填料等發(fā)生變化。CPMS通過相鄰兩遍VCV的變化情況判定壓實功是否發(fā)揮壓實是否穩(wěn)定。其主要目的在于優(yōu)化壓實遍數(shù)，避免“過壓”或“欠壓”現(xiàn)象的發(fā)生。
過程控制之四——壓實均勻性控制
路基性狀的不均勻有可能導致將來發(fā)生不均勻的沉降變形，造成上部板的開裂，此外如果存在較多的薄弱區(qū)域，那么該區(qū)域的后抽樣檢查就存在驗收不合格的風險。因此應進行路基性狀的均勻性控制。
連續(xù)質(zhì)量檢驗——小風險控制
在很多情況下，常規(guī)檢驗點不一定正好能選在薄弱區(qū)域上，可能會造成“漏檢”現(xiàn)象，增加了路基碾壓質(zhì)量潛在不合格的風險。鑒于此提出輔助驗收檢驗的“小風險控制法”。其核心就是按照連續(xù)壓實質(zhì)量平面分布圖來選取一定面積的VCV低值區(qū)域進行驗收檢驗。只要在該區(qū)域進行的常規(guī)檢驗合格即可判定該路段全部合格。這樣就提高了驗收的準確性，避免了盲目性，程度地降低路基質(zhì)量存在問題的風險。
 

路基連續(xù)壓實控制系統(tǒng)(CPMS)
★ 鐵總自主知識產(chǎn)權重大科研成果，據(jù)此編制《鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實控制技術規(guī)程》 Q/CR 9210-2015 標準
★ 在滬昆貴州段、石濟客專、呼準鄂、京沈等全面使用，得到鐵總領導肯定
★ 滿足鐵路工程信息化大平臺數(shù)據(jù)上傳的要求，是連續(xù)壓實子系統(tǒng)終端信息提供商
★ 振動壓實值VCV： 以動力學分析出來的精密指標，與常規(guī)檢測相符
★ 全面反映壓實程度和狀態(tài)分布圖及各過程歸檔報告等，指導施工
★ 實時監(jiān)測壓實效果，迅速發(fā)現(xiàn)薄弱區(qū)防止過壓和欠壓